上海迎來了一年中最熱的日子，但三伏天的酷暑并未阻礙如火如荼的造船作業。盛夏午后，上海外高橋船廠船塢內一片繁忙，碼頭上的工人來來往往——這是國內造船業的一個縮影。繁忙景象背后，是造船業新一輪大周期下，我國造船訂單量再居世界首位。7月12日，工信部數據顯示，今年1月份至6月份，我國造船完工量、新接訂單量和

隨著智能化的普及，船舶智能化也日益普及。智能船舶如何申請船級社認證。智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環境、物流、港口等方面的信息和數據，并基于計算機技術、自動控制技術和大數據處理和分析技術，在船舶航行、管理、維護保養、貨物運輸等方面實現智能化

29日，全球最大、國內首艘萬噸級遠洋通信海纜鋪設船“龍吟9”號在江西九江下水。船舶采用全電推進和動力定位控制系統，入級中國船級社，整條船的研發、設計、制造實現了完全自主可控。“龍吟9”號全長155米，寬23.2米，續航能力為60天，最大航速15節，一次性載纜量可達10000噸，可以一次性完成從中國跨

近兩年，受諸多因素推動，國內及全球船舶產業景氣度有所回升。根據中國船舶工業協會數據，2021 年，全國造船完工 3970 萬載重噸，同比增長 3.0%，承接新船訂單 6707 萬載重噸，同比增長 131.8%，新增訂單呈現大幅度增長；全球方面，2021 年新增船舶訂單達到 11985 萬載重噸，同比增長 117%。2022 年 1-11 月，國內船舶新增訂

“世界上沒有兩艘船是完全相同的，即使是姊妹船，也會因為建造工藝等原因有些許的不同”，中國船舶業業內人士10日在“2022船舶產業發展論壇”上說，中國大多數船廠仍處于機械化階段，而且有非常大量的手工作業，少數龍頭企業在局部實現了機械化、自動化和數字化交叉結合。中國船舶工業行業協會主辦、船級社聯合主辦的“2022

《船舶壓載水管理系統型式認可指南》（2022）是中國船級社在2020版指南的基礎上，根據IMO、IACS最新要求，對如下內容進行了修訂：1.根據IMO、IACS和CCS近兩年新修/制訂的文件，對指南依據文件進行了更新和補充；2.對全文的詞語表述做協調修訂；3.基于IACS新通過的相

LR勞氏船級社為Amogy Inc 研發的一項零排放、高能量的氨動力系統授予了船級社認證原則性認可，該技術將在2023年首次在船舶上應用。該氨動力系統技術有別于以往將液氨直接作為燃料推進動力， 是通過將液氨分解成氫氣，然后利用氫氣與質子交換膜（PEM）燃料電池中的氧氣發生電極反應產生電能，從而為船舶提供動力。燃料電池相

由CCS中國船級社認證檢驗、湖南湘船重工有限公司建造的335客位豪華旅游客船“六橫1”輪從湘江長沙望城水域啟航，駛向浙江舟山海域，助力國慶節黃金周島際旅游。該輪設計總長49.35米，型寬8.5米，型深3.4米，由2臺1398kW高速船用柴油機推進，設計航速17節，抗風等級9級，主船體及駕駛甲板以下為鋼質結構，駕駛甲板以上為鋁質