近兩年，受諸多因素推動，國內及全球船舶產業景氣度有所回升。根據中國船舶工業協會數據，2021 年，全國造船完工 3970 萬載重噸，同比增長 3.0%，承接新船訂單 6707 萬載重噸，同比增長 131.8%，新增訂單呈現大幅度增長；全球方面，2021 年新增船舶訂單達到 11985 萬載重噸，同比增長 117%。2022 年 1-11 月，國內船舶新增訂單約 3960 萬載重噸，同比下降 37.8%，但 2022 年的新增訂單量仍將明顯高于 2015-2020 年的規模。
造船是大周期，供需錯配是造船周期產生的主要原因。復盤過去百年造船周期，大致可分為六個大的階段，每個階段持續 20 余年，從峰谷到峰頂，造船產量通常是數倍之變。供需錯配是造船周期產生的主要原因。
? 民用造船業已進入新的周期上行階段，呈現量價齊升狀態。需求端：運價高位+環保政策約束+到齡船只更新，新造船需求進入上行周期。新船需求包括新增需求、替代需求和投機需求三大類。其中，新增需求主要取決于航運需求，替代需求由技術進步、環保政策和船舶到齡更新共同決定。當前，航運市場運價保持高位運行帶動新增需求，環保政策約束疊加到齡船只更新拉動替代需求。供給端：全球造船產能基本出清，當前呈現偏緊狀態。金融危機以來，受訂單大幅減少和船價持續走低等因素影響，全球造船企業破產清算與兼并重組案件達到數百起，產程基本結束。2021 年世界造船活躍產能利用率同比大幅攀升，達 93.9%；全球大部分的 2022 年新接訂單都將在 2024 年之后交付，造船業已呈現產能偏緊狀態。造船量價齊升：1）量：造船市場新訂單已于 2020 年開始上升，2022年新訂單量遠高于 2020 年。2）價：造船價格持續提升，8 月初達 2009年 3 月以來新高；2022 年 1-7 月新接訂單單船價值量創新高。
針對船級社認證行業，元器件企業應該提早申請，以更快的進入船舶行業，從2023年目前各類企業都是摩拳擦掌，類似閥門、管件、鍛件、鑄件、鋼板等類型的產品迎來更多的機會，2023年是船級社行業機會之年也是爆發之年，我們拭目以待！
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